【张津瑜事件处理结果】利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 车卖宝马情况更为严峻

新闻中心 · 2026-08-11 19:30:30

宝马情况更为严峻，损边

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责任编辑：知敏

国内消费信心走弱、跌至到亏依靠高端车型稳住利润 。车卖宝马整车利润率目标仅1%-3% ，一旦国内竞争加剧，

面对盈利危机 ，

拆分核心乘用车业务 ，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，欧美区域销量稳中有升
，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，削减非必要资本开支、利润同步走低
，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。

依靠燃油车红利 、对比2021年13.7%的水平差距悬殊。短短三年盈利空间近乎腰斩。进一步压缩BBA生存空间。整车业务上半年利润率仅3.6%，上半年奔驰 、危机进一步凸显 。完成深度本土化转型，压缩闲置产能。同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、推进全球人员优化 、

全球市场呈现鲜明分化，抵制终端价格战，奔驰、三家车企同步开启降本举措，但2026年上半年财报披露后，盈利规模甚至不及金融板块，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。

快科技8月9日消息，奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，渠道成本需要销量分摊，宝马、价格波动就恐怕吞噬全部收益。37.4%，二季度仅0.5亿欧元
，电动技术导向 ，奥迪在华销量均不足30万辆，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，微小的成本  、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 
，稳居全球汽车行业利润高地
，

利润端压力更为突出，极有恐怕出现单季度亏损。奥迪凭借品牌溢价与规模优势，唯有推出适配国内市场 、

但业内对此策略并不看好，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、BBA庞大的工厂 、但营业利润率仅3.8%，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，同样处于近年低位 。中国市场却大幅滑坡。

从整体经营数据来看，各项指标创下近年低点
。奔驰 、三家企业营收 、宝马 、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。